Navigatiebedrijf TomTom kijkt terug op een jaar met twee gezichten. In 2025 daalde de omzet, vooral door lagere autoproductie bij fabrikanten, maar tegelijk wist het bedrijf het verlies stevig terug te dringen en zelfs operationeel weer zwarte cijfers te schrijven. De cijfers onderstrepen hoe sterk TomTom meebeweegt met de grillen van de auto-industrie, terwijl het bedrijf ondertussen werkt aan een strategische omslag richting software, data en kunstmatige intelligentie.
De jaaromzet kwam uit op 554,7 miljoen euro, een daling van zo’n 3 procent ten opzichte van een jaar eerder. Dat is grotendeels te wijten aan de lagere productie bij autofabrikanten, met name in Europa, waar concurrentie uit China en terughoudende consumenten de markt onder druk zetten. TomTom levert veel kaart- en navigatietechnologie aan autofabrikanten, waardoor productiedalingen vrijwel direct doorwerken in de cijfers.
Daar staat tegenover dat het bedrijf het nettoverlies wist te beperken tot 6,4 miljoen euro, fors lager dan de 17,3 miljoen euro verlies in 2024. Operationeel draaide TomTom zelfs een kleine winst van 1,6 miljoen euro. Dat resultaat is vooral te danken aan kostenbesparingen en een verschuiving naar producten met een hogere marge. Hogere belastingen drukten wel op het nettoresultaat.
Minder kastjes, meer software
De structurele trend achter deze cijfers is al langer zichtbaar. De consumententak, bekend van losse navigatiekastjes, blijft krimpen. De omzet uit deze divisie daalde opnieuw, met 14 procent tot 73 miljoen euro op jaarbasis. In het vierde kwartaal was de bijdrage zelfs nog maar 15,4 miljoen euro. Smartphones en ingebouwde navigatiesystemen hebben de markt voor losse apparaten grotendeels verdrongen.
De kern van TomTom ligt inmiddels bij Location Technology, goed voor het overgrote deel van de omzet. Deze tak levert digitale kaarten, verkeersdata en software aan autofabrikanten en andere zakelijke klanten. In 2025 was Location Technology goed voor ruim 480 miljoen euro omzet. Dat is iets onder de verwachtingen van analisten, maar nog altijd het fundament onder de strategie van het bedrijf.
Recordorderboek, vertraagde omzet
Opvallend is dat TomTom ondanks de omzetdaling wel een recordaantal nieuwe orders wist binnen te halen. CFO Taco Titulaer spreekt van een recordorderportefeuille in Automotive, met een totale waarde van 2,4 miljard euro. Het probleem zit niet in de vraag, maar in de timing. Veel autofabrikanten zitten midden in een technologische transitie, waardoor nieuwe contracten pas later in productie worden genomen.
Volgens Titulaer zal het daarom nog tot 2027 duren voordat die sterke orderinstroom zich vertaalt in duidelijke omzetgroei. Voor 2026 rekent TomTom zelfs op een bandbreedte van 495 tot 555 miljoen euro omzet, met een relatief bescheiden vrije kasstroom.
AI als nieuwe motor
Om die periode te overbruggen, zet TomTom vol in op automatisering en kunstmatige intelligentie. Halverwege 2025 kondigde het bedrijf een reorganisatie aan waarbij ongeveer driehonderd banen verdwenen. Die ingreep moet ruimte creëren voor een productgedreven strategie, waarbij AI een centrale rol speelt in kaartproductie, verkeersmodellen en softwareontwikkeling.
CEO Harold Goddijn benadrukte eerder dat juist AI het mogelijk maakt om kaarten sneller te actualiseren en complexere verkeerssituaties te modelleren, iets wat cruciaal is voor rijhulpsystemen en geautomatiseerd rijden. Dat die focus aanslaat, blijkt uit recente klantkeuzes. Zo selecteerde Volkswagen TomTom als leverancier van kaarttechnologie voor nieuwe systemen voor geautomatiseerd rijden.
Vooruitblik met onzekerheden
Hoewel analisten kritisch blijven over de korte termijn en de outlook voor 2026 lager uitvalt dan gehoopt, zien zij wel potentie op middellange termijn. De kaspositie van TomTom blijft stevig, met 263 miljoen euro eind 2025, en het bedrijf kondigde een aandeleninkoopprogramma van 15 miljoen euro aan.
De uitdaging voor TomTom is nu om de periode tot 2027 door te komen met stabiele marges en gecontroleerde kosten, terwijl het wacht tot de orderportefeuille daadwerkelijk in omzet wordt omgezet. De verschuiving van hardware naar software en van consumentenproducten naar automotive data lijkt onomkeerbaar. De vraag is vooral hoe snel de auto-industrie weer opschakelt en of TomTom zijn technologische voorsprong weet vast te houden in een markt die steeds competitiever wordt.
