Een actieradius tot 1.000 kilometer, opladen tot 80 procent in 25 minuten en een levensduur van 1,5 miljoen kilometer: met TECTRANS II wil CATL drie hardnekkige bezwaren tegen elektrische vrachtwagens tegelijk aanpakken.
Accufabrikant CATL heeft op transportbeurs IAA Transportation 2026 in Hannover een nieuw batterijplatform voor elektrische bedrijfsvoertuigen gepresenteerd. Het modulaire TECTRANS II-systeem moet zware vrachtwagens een actieradius tot 1.000 kilometer geven en kan dankzij snelladen op megawattniveau in 25 minuten tot 80 procent worden opgeladen.
Eén platform voor verschillende vrachtwagens
TECTRANS II is niet alleen een nieuwe generatie accucellen, maar een complete architectuur die fabrikanten in bestaande voertuigplatforms kunnen integreren. Het systeem is geschikt voor zowel regulier opladen als het verwisselen van accupakketten.
Door chassis en batterijmodules verder te standaardiseren, zouden vrachtwagenbouwers nieuwe modellen sneller en tegen lagere kosten kunnen ontwikkelen. Volgens CATL kan de ontwikkeltijd worden gehalveerd. Tegelijk blijft het mogelijk om later nieuwe batterijchemie toe te passen zonder het volledige voertuigontwerp te herzien.
De accu heeft een gravimetrische energiedichtheid van 170 wattuur per kilogram. CATL stelt dat dit 13 procent boven het industriegemiddelde ligt en de beschikbare laadcapaciteit met ongeveer 600 kilogram kan vergroten. Dat is belangrijk voor transporteurs, omdat zware accupakketten rechtstreeks ten koste kunnen gaan van het laadvermogen.
Lees ook: CATL introduceert accupakket dat lithium en natrium in één ontwerp samenbrengt
Ontworpen voor twaalf jaar intensief gebruik
Voor de zwaarste toepassing specificeert CATL een levensduur van twaalf jaar en 1,5 miljoen kilometer. Aan het einde daarvan zou nog minstens 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit beschikbaar moeten zijn. Een elektrisch systeem met zo’n levensduur kan aantrekkelijker worden voor wagenparken waarin inzetbaarheid, onderhoudskosten en restwaarde zwaarder wegen dan aanschafprijs alleen.
Het platform haalt volgens de fabrikant een retourrendement van maximaal 96 procent. Een ontwerp met volledige stroomtabs en een lage interne weerstand moet energieverliezen beperken. Meerdere onafhankelijk aangestuurde elektrische takken zorgen er bovendien voor dat een defect deel automatisch kan worden geïsoleerd, terwijl de rest van het accupakket stroom blijft leveren.
Ook de mechanische bescherming is afgestemd op zwaar transport. De stalen bovenplaat zou bestand zijn tegen 10.000 stappen van een persoon van 180 kilogram, zonder blijvende vervorming. De bodemplaat kan volgens CATL een botsingsenergie van 1.000 joule door rondvliegend wegmateriaal opvangen. Daarnaast geldt een opgegeven corrosiebestendigheid van vijftien jaar.
Europese praktijktest met DHL
CATL heeft met DHL Group een intentieovereenkomst gesloten voor de ontwikkeling van zogenoemde Green Freight Corridors in Europa. Samen met vrachtwagenfabrikanten willen de bedrijven elektrische trucks voor specifieke transportroutes ontwikkelen en proefprojecten op belangrijke Europese corridors beginnen.
Of TECTRANS II diesel snel kan verdringen, hangt niet alleen af van de batterij. Ook voldoende megawattladers, netcapaciteit en concurrerende voertuigprijzen zijn noodzakelijk. Met een bereik van 1.000 kilometer, korte laadtijden en een ontwerp voor langdurige vlootinzet komt elektrisch zwaar transport technisch wel dichter bij de dagelijkse praktijk.
