Geely, het Chinese autoconcern achter onder andere Volvo, Zeekr en Polestar, werkt aan een nieuwe 1.000-voltarchitectuur voor elektrische auto’s. Een recente laadtest laat alvast zien waar het naartoe gaat: van 10 naar 80 procent in slechts 5,5 minuut, met een piekvermogen van liefst 1.100 kW.
Geely gebruikt inmiddels op grote schaal 800-volttechnologie. Daarbij zijn niet alleen de accu, maar ook elektromotoren, vermogenselektronica, boordlader en bekabeling ontworpen voor de hogere spanning.
De volgende stap wordt een 1.000-voltsysteem. Geely ontwikkelt daarvoor ook nieuwe aandrijfeenheden die met hogere spanningen overweg kunnen. Welke maximale laadvermogens toekomstige modellen daadwerkelijk krijgen, heeft het concern nog niet bekendgemaakt.
In 5,5 minuut naar 80 procent
Een recente laadtest laat zien waarom die ontwikkeling interessant is. Een Lynk & Co 01 wist zijn accu in 5 minuten en 32 seconden van 10 naar 80 procent te laden. Van 10 naar 97 procent duurde slechts 8 minuten en 42 seconden.
De 95-kWh-accu van de testauto heeft naar verluidt een nominale spanning van 772,8 volt en valt daarmee technisch in de 800-voltklasse. Bij een Zeekr-snellader werd kortstondig een laadvermogen van maar liefst 1.100 kW gemeten. Bij een Flash Charging Station van BYD kwam de auto tot 430 kW.
Die 1.100 kW vraagt wel om nuance. Het gaat om een piekwaarde en niet om het gemiddelde vermogen gedurende de hele laadsessie. Voor de daadwerkelijke laadtijd zijn onder meer de laadcurve, accutemperatuur en koeling minstens zo belangrijk als het maximale aantal kilowatts.
Laadpalen van 1,5 megawatt staan er al
Opvallend is dat Geely’s laadinfrastructuur momenteel verder lijkt te zijn dan zijn auto’s. Het bedrijf meldde eerder al meer dan 2.100 Zeekr-laadpunten te hebben geplaatst die maximaal 1.500 kW kunnen leveren.
De toekomstige 1.000-voltarchitectuur kan het gat tussen laadpaal en auto verkleinen. Alleen de spanning verhogen is echter niet voldoende om structureel met vermogens richting 1,5 MW te laden. Accucellen, connectoren, bekabeling en vooral het thermisch management moeten zulke enorme vermogens eveneens aankunnen.
Strijd om de snelste EV-lader
Geely staat niet alleen in deze wedloop. BYD beschikt met zijn Super e-Platform eveneens over een 1.000-voltarchitectuur. De Han L EV zou daarmee in vijf minuten ongeveer 400 kilometer CLTC-bereik kunnen bijladen. BYD heeft bovendien een Megawatt Flash Charger van maximaal 1.360 kW ontwikkeld.
Ook accugigant CATL mikt met de tweede generatie van zijn Shenxing-accu op laadvermogens tot circa 1,3 MW. Geely kijkt ondertussen al verder en werkt ook aan solid-statebatterijen. Tests daarvan staan gepland voor 2027, waarbij de meest geavanceerde variant een energiedichtheid tot 500 Wh/kg zou kunnen halen.
Daarmee verschuift de technische strijd rond elektrische auto’s. Waar fabrikanten jarenlang vooral concurreerden met grotere accu’s en meer rijbereik, wordt nu de laadcurve een belangrijk strijdtoneel. Als vermogens boven 1 MW gedurende een substantieel deel van een laadsessie kunnen worden volgehouden, begint een laadstop qua tijd daadwerkelijk in de buurt te komen van een traditionele tankbeurt.
