BYD tilt zijn luxemerk Yangwang naar een nieuw niveau met een enorme 150 kWh Blade-batterij. De vernieuwde U7 combineert een theoretische actieradius van meer dan 1.000 kilometer met bijna 1.300 pk – en zet daarmee de gevestigde orde in het topsegment onder druk.
Hoewel de Yangwang U7 al sinds maart 2025 op de markt is, markeert deze update een belangrijke mijlpaal. BYD rust zijn elektrische topmodel uit met een fors grotere batterij, waarmee het bereik van luxe-EV’s in één klap naar een nieuw niveau wordt getild.
Het gaat dus niet om een volledig nieuw model, maar om een technisch zwaar vernieuwde variant die duidelijk laat zien waar BYD naartoe wil: dominantie in het high-end EV-segment op basis van technologie en efficiëntie.
Actieradius van 1.006 kilomter
De grootste blikvanger is de nieuwe 150,01 kWh Blade-batterij, gebaseerd op BYD’s lithium-ijzerfosfaat (LFP)-technologie. Volgens de Chinese CLTC-testcyclus levert deze accu een actieradius op van 1.006 kilometer. Daarmee schaart de Yangwang U7 zich bij de langstademende elektrische auto’s die ooit zijn aangekondigd.
Naast deze nieuwe topversie blijft er een 135,5 kWh-variant beschikbaar, goed voor ongeveer 800 kilometer CLTC. Hoewel de CLTC-cyclus bekendstaat als optimistisch, zijn de cijfers ook na correctie richting WLTP of praktijkgebruik uitzonderlijk – zeker voor een grote, zware luxe sedan.
Opmerkelijk is hoe beperkt de gewichtstoename is. De 150 kWh-batterij weegt circa 926 kilogram. De kleinere, 135,5 kWh-batterij weegt ongeveer 903 kilogram. Dat verschil van slechts enkele tientallen kilo’s onderstreept hoe ver BYD is met cel- en packintegratie. De Blade-batterij staat al bekend om zijn veiligheid en structurele rol in het chassis, en lijkt hier opnieuw zijn voordelen te bewijzen.
Lees ook: Ingenieurs halen batterijen van Tesla en BYD uit elkaar en vinden opvallende verschillen
Vier elektromotoren en bijna 1.300 pk
De Yangwang U7 blijft vertrouwen op een quad-motor aandrijflijn, met op elk wiel een eigen elektromotor. Het totale systeemvermogen bedraagt ongeveer 960 kW, oftewel 1.287 pk. Daarmee opereert de sedan in het domein van hypercars, maar dan zonder de praktische nadelen.
Dankzij de vier motoren kan BYD extreem nauwkeurige torque vectoring toepassen. Acceleratie, stabiliteit en tractie worden per wiel geregeld, wat resulteert in prestaties die passen bij het topsegment:
- 0-100 km/h in circa 2,9 seconden
- Topsnelheid rond de 270 km/h
Ondanks de grotere batterij blijven deze cijfers grotendeels intact, wat erop wijst dat BYD het extra gewicht succesvol weet te compenseren.
Groot, luxueus en gericht op langere afstanden
Qua afmetingen verandert er niets. De Yangwang U7 is met zijn 5,26 meter lengte en 3,16 meter wielbasis onmiskenbaar een fullsize luxe sedan. De focus ligt op rust, ruimte en comfort – precies wat je verwacht van een auto die gemaakt is om honderden kilometers achter elkaar af te leggen.
Er is keuze uit een vierzitsconfiguratie, gericht op executive- en chauffeurgebruik, of een vijfzitsversie voor wie maximale veelzijdigheid zoekt. Daarmee positioneert BYD de U7 als alternatief voor traditionele topmodellen in het F-segment, maar dan volledig elektrisch.
Alles erop en eraan
BYD zet zwaar in op geavanceerde voertuigtechnologie. De U7 beschikt over het DiPilot 600-rijhulpsysteem, ook wel ‘God’s Eye A’ genoemd. Dit systeem maakt gebruik van meerdere LiDAR-sensoren, camera’s en radars en ondersteunt geavanceerde semi-autonome functies, met name op snelwegen en in complexe verkeerssituaties.
Daarnaast is de sedan uitgerust met het DiSus-Z-onderstel, een elektromagnetisch actief veersysteem dat continu inspeelt op wegdek en rijstijl. Het resultaat moet een combinatie zijn van hoog comfort bij lage snelheden en maximale stabiliteit bij hoge snelheden – een aanpak die normaal gesproken alleen bij zeer exclusieve luxemodellen te zien is.
Zonder traditionele premiumprijs
Opvallend is dat BYD ondanks deze indrukwekkende specificaties, niet kiest voor een extreem exclusieve prijsstrategie. In China start de U7 met de 135,5 kWh‑batterij rond ¥628.000 (~€85.000), terwijl luxere uitvoeringen rond ¥708.000 (~€95.000) liggen. Daarmee ligt de U7 duidelijk onder de prijsklasse van veel gevestigde Duitse topmodellen en bevestigt BYD dat het bewust scherp positioneert op prestatie, range en technologie, in plaats van merkimago.
Deze aanpak illustreert hoe Chinese autofabrikanten steeds vaker de technologische lat hoger leggen en tegelijkertijd een aantrekkelijke prijs-prestatieverhouding bieden. Voor Europa zijn nog geen officiële prijzen bekend; invoerheffingen en belastingen zullen de prijs daar hoger maken, maar de strategie blijft gelijk. Bovendien is BYD nu al wereldleider in elektrische auto’s, met wereldwijd meer dan 2 miljoen verkochte EV’s in 2025.
Nog niet in Nederland en Europa
De BYD Yangwang U7 is momenteel alleen in China verkrijgbaar en nog niet officieel beschikbaar in Nederland. Het luxemerk Yangwang komt naar verwachting dit jaar nog naar Europa, te beginnen met markten als Duitsland en Noorwegen. Nederland volgt waarschijnlijk later, afhankelijk van dealerinfrastructuur en merkbekendheid.
Nieuwe realiteit voor het topsegment
Met een batterij die de 1.000 kilometer-grens doorbreekt, supercar-prestaties en een arsenaal aan geavanceerde rijhulpsystemen laat de vernieuwde Yangwang U7 zien hoe snel de elektrische auto volwassen wordt. Zelfs wanneer de praktijkactieradius lager uitvalt dan de CLTC-waarde, blijft het concept indrukwekkend.
De boodschap is duidelijk: lange afstanden, extreme prestaties en luxe hoeven geen compromissen meer te zijn in een elektrische auto. En BYD laat met deze U7 zien dat het niet alleen wil meedoen in het topsegment, maar ook actief wil herdefiniëren.
