De Chinese batterijgigant CATL presenteert een nieuwe 5C-accu die in circa twaalf minuten kan worden volgeladen en volgens eigen tests tot 1,5 miljoen kilometer meegaat. Daarmee pakt het bedrijf twee hardnekkige bezwaren tegen elektrisch rijden tegelijk aan: laadtijd en levensduur.
De Chinese batterijgigant CATL (Contemporary Amperex Technology Limited) heeft nieuwe prestatiegegevens vrijgegeven van zijn 5C-batterijplatform. De cijfers zijn opvallend, niet alleen door hun omvang, maar ook omdat ze afkomstig zijn van een partij die zijn technologie al op grote schaal levert aan autofabrikanten wereldwijd. Als de resultaten in de praktijk overeind blijven, kan dit gevolgen hebben voor hoe snel en hoe intensief elektrische voertuigen worden ingezet.
CATL positioneert de nieuwe batterij als een volgende stap na zijn 4C-technologie uit 2023 en speelt nadrukkelijk in op een van de grootste drempels voor EV-adoptie: de combinatie van laadtijd en batterijslijtage.
Wat is 5C-laden juist?
De aanduiding 5C verwijst naar de laadsnelheid ten opzichte van de batterijcapaciteit. Bij een accupakket van 80 kWh komt dit neer op een theoretisch laadvermogen van circa 400 kW. Onder ideale omstandigheden kan een batterij daarmee in ongeveer twaalf minuten volledig worden opgeladen – vergelijkbaar met een korte tankstop.
Hoewel laadinfrastructuur met zulke vermogens nog niet overal beschikbaar is, verschuift de technische beperking steeds meer van de laadpaal naar de batterij zelf. CATL claimt dat die beperking met de 5C-accu grotendeels verdwijnt.
Lees ook: CATL zet alles op alles met natrium-ion: einde van lithiumdominantie?
Snel laden zonder slijtage
Tot nu toe gold snel laden als een noodzakelijk kwaad. Hoe hoger de laadstroom, hoe groter de thermische en chemische stress op de cellen – met versnelde veroudering als gevolg. CATL zegt dit probleem bij de kern te hebben aangepakt.
In tests bij een omgevingstemperatuur van 20 °C behield de 5C-batterij na 3.000 volledige laad- en ontlaadcycli nog minstens 80 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit. Omgerekend naar rijafstand komt dat neer op bijna 1,5 miljoen kilometer.
Volgens CATL is dat ongeveer zes keer beter dan het huidige industriële gemiddelde onder vergelijkbare testcondities. Met andere woorden: zelfs bij structureel ultrasnel laden zou de batterij een autoleven lang mee kunnen gaan – en mogelijk nog langer.
Bestand tegen extreme hitte
Temperatuur is een kritische factor voor batterijveroudering, vooral in combinatie met snelladen. CATL testte de 5C-accu daarom ook bij 60 °C, vergelijkbaar met extreme zomerse omstandigheden in warme regio’s.
Zelfs onder die omstandigheden bleef na 1.400 cycli nog 80 procent van de capaciteit over, goed voor ongeveer 500.000 kilometer. Hoewel dat minder is dan bij gematigde temperaturen, ligt het nog steeds boven wat veel huidige EV-batterijen in hete klimaten halen.
Gevolg van slimme innovatie
De prestaties zijn volgens CATL te danken aan meerdere innovaties op celniveau. Zo gebruikt de kathode een beschermende coating om afbraak te beperken, bevat het elektrolyt een additief dat microscheurtjes kan dichten en is de separator temperatuurgevoelig om lokale oververhitting te voorkomen.
Daarnaast speelt het accupakketontwerp een belangrijke rol. Een actief koelsysteem monitort de temperatuur van het volledige pakket en stuurt koelmiddel gericht naar warmere zones. Dat voorkomt ongelijkmatige veroudering van cellen, een bekend probleem bij extreem snelladen.
Eerst trucks, daarna personenauto’s
CATL ziet de 5C-batterij vooral als oplossing voor voertuigen met een hoge benuttingsgraad, zoals elektrische trucks, taxi’s en ride-hailing-voertuigen. In die toepassingen zijn korte laadtijden en lange vervangingsintervallen economisch het meest relevant.
Personenauto’s zullen waarschijnlijk volgen zodra de productie verder is opgeschaald. Concrete introductiedata of modellen zijn nog niet bekendgemaakt, maar de boodschap is duidelijk: met de 5C-accu wil CATL elektrisch rijden dichter bij het gebruiksgemak van conventionele voertuigen brengen.
