Een elektrische auto met een kleinere, lichtere accu, maar zonder kilometers aan actieradius in te leveren. Dat is de ambitie van het Kroatische Rimac Technology en de Taiwanese batterijontwikkelaar ProLogium. Op de autosalon van Parijs tonen de bedrijven hun eerste gezamenlijke batterijconcept. In 2028 moet de technologie daadwerkelijk de weg op.
De samenwerking tussen ProLogium en Rimac Technology, de technologietak van de Rimac Group, werd in september 2025 aangekondigd. Ruim een jaar later presenteren de bedrijven een conceptmodel van hun nieuwe accupakket. De inzet: de energiedichtheid verhogen en tegelijkertijd het gewicht en de complexiteit van elektrische voertuigaccu’s terugdringen.
Daarvoor combineren ze de geavanceerde lithiumbatterijtechnologie van ProLogium met de expertise van Rimac op het gebied van batterij-integratie.
Minder verpakkingsmateriaal, meer ruimte voor energie
Centraal staat een zogenoemde cell-to-pack-architectuur (CTP). Bij conventionele accupakketten worden batterijcellen doorgaans eerst samengevoegd tot modules, die vervolgens in een grotere behuizing worden geplaatst.
De nieuwe architectuur slaat die tussenstap over. ProLogium en Rimac willen flexibele pouchcellen rechtstreeks in het accupakket integreren. Dat vermindert het aantal onderdelen en kan ruimte vrijmaken voor extra energieopslag.
Maar er zit een technische uitdaging aan. Pouchcellen kunnen tijdens gebruik uitzetten en vereisen een zorgvuldig ontworpen mechanische ondersteuning. Ook de warmteafvoer is cruciaal. Vooral bij snelladen en hoge vermogens kunnen temperatuurverschillen de prestaties en levensduur beïnvloeden.
Energiedichtheid alleen is niet genoeg
Een batterijcel met een hoge energiedichtheid levert niet automatisch een lichter accupakket op. Koelplaten, behuizingen, elektrische verbindingen en veiligheidssystemen voegen immers gewicht toe. Juist daar moet Rimac het verschil maken. Het bedrijf onderzoekt hoe verschillende functies gecombineerd kunnen worden, zodat minder afzonderlijke componenten nodig zijn.
Het uiteindelijke voordeel kan twee kanten op werken: autofabrikanten kunnen kiezen voor een kleinere accu met dezelfde actieradius, of voor een accu met vergelijkbaar gewicht die meer energie opslaat.
Een lichtere accu heeft bovendien een interessant neveneffect. Doordat het voertuig minder massa hoeft te verplaatsen, kan ook het energieverbruik afnemen. Dat maakt verdere verkleining van het accupakket mogelijk, al hangt de daadwerkelijke winst sterk af van het voertuigontwerp.
Eerste praktijktests pas in 2028
Voorlopig is de technologie nog niet rijp voor productie. Het in Parijs getoonde model is een demonstratie van het ontwerp, geen werkend accupakket. Volgens de planning verschijnt in januari 2027 een functioneel batterijsegment op technologiebeurs CES. Een volledig werkend accupakket moet in de tweede helft van dat jaar volgen.
De eerste tests in voertuigen op de openbare weg staan gepland voor de tweede helft van 2028. Daarmee wordt duidelijk waar de grootste uitdaging ligt: niet alleen een indrukwekkende batterijcel ontwikkelen, maar de voordelen daarvan behouden zodra duizenden cellen samen een veilig, betaalbaar en betrouwbaar systeem moeten vormen.
Als ProLogium en Rimac daarin slagen, kan dat minstens zo belangrijk blijken als een nieuwe doorbraak in de batterijchemie zelf.
