De strijd om de snelst ladende elektrische auto krijgt er opnieuw een serieuze deelnemer bij. De Chinese accufabrikant Sunwoda zegt een lithiumijzerfosfaataccu te hebben ontwikkeld die bij kamertemperatuur in negen minuten van 10 naar 97 procent kan laden. In het gunstigste deel van de laadcurve zou één minuut aan de lader goed zijn voor ongeveer 100 kilometer extra bereik.
Dat klinkt bijna alsof het verschil met tanken verdwijnt. Toch zit de belangrijkste ontwikkeling misschien niet eens in de accu zelf. Sunwoda wil namelijk ook de laadstations bouwen die zulke vermogens daadwerkelijk kunnen leveren. Per laadpunt gaat het om maximaal 2,1 megawatt.
Van 10 naar 70 procent in vijf minuten
Volgens Sunwoda kan zijn nieuwste LFP accu in ongeveer vijf minuten van 10 naar 70 procent worden geladen. Vier minuten later zou de laadstatus op 97 procent staan. De fabrikant spreekt daarbij over een maximale laadsnelheid van 15C.
Die C waarde geeft aan hoe snel een accu wordt geladen in verhouding tot zijn capaciteit. Bij 1C zou een lege accu theoretisch in één uur volledig worden geladen. Bij 15C zou dat in theorie in vier minuten kunnen. In de praktijk haalt een accu dat vermogen alleen gedurende een deel van de laadbeurt. Juist daarom is de totale laadtijd interessanter dan de piekwaarde. Naarmate een accu voller raakt, wordt het laadvermogen doorgaans afgebouwd om temperatuur en slijtage onder controle te houden.
Sunwoda presenteerde eerder dit jaar al een vergelijkbare accu. Die Xingchi Supercharge Battery 2.0 had een capaciteit van 98,8 kWh en werkte op 844,8 volt. Het pakket kon maximaal 1.800 ampère opnemen, goed voor een piekvermogen van ongeveer 1,5 megawatt. Destijds werd een laadtijd van negen minuten genoemd voor 5 tot 95 procent. Of de nieuwe cijfers betrekking hebben op precies dezelfde accu, een doorontwikkeling of een nieuw accupakket, heeft Sunwoda niet duidelijk gemaakt.
Zelfs bij min 20 graden snel laden
Een andere opvallende claim is dat de accu ook bij lage temperaturen hoge laadsnelheden moet halen. Bij min 20 graden Celsius zou in vijftien minuten genoeg energie kunnen worden geladen voor maximaal 700 kilometer bereik.
Dat is technisch relevant, omdat lithiumionaccu’s juist bij lage temperaturen moeilijker snel kunnen worden geladen. De interne weerstand neemt toe en het risico op ongewenste lithiumafzetting op de anode wordt groter. Fabrikanten verwarmen accu’s daarom vaak eerst voordat een snellaadsessie begint.
Sunwoda zegt bovendien tien jaar of 300.000 kilometer garantie te kunnen bieden, zonder een limiet op het aantal ultrasnelle laadsessies bij particulier gebruik. Dat betekent niet automatisch dat zeer snel laden geen extra slijtage veroorzaakt, maar wel dat Sunwoda die manier van laden binnen de garantievoorwaarden accepteert.
2,1 megawatt uit één laadpunt
De grotere uitdaging begint buiten de auto. Om honderden kilowatts en uiteindelijk meer dan een megawatt aan een personenauto te kunnen leveren, is een gewone snellader niet genoeg. Sunwoda werkt daarom aan een eigen energiesysteem waarin zonnepanelen, stationaire accuopslag, vloeistofgekoelde laadpalen en energiemanagement worden gecombineerd. Een individuele laadpaal moet maximaal 2,1 MW kunnen leveren.
Lokale batterijopslag speelt daarin een belangrijke rol. Een laadstation kan gedurende langere tijd energie uit het elektriciteitsnet opslaan en die vervolgens in enkele minuten aan een auto afgeven. Daardoor hoeft een netaansluiting niet continu het volledige piekvermogen van verschillende megawattladers te leveren.
Sunwoda wil het systeem openstellen voor verschillende automerken en exploitanten. Partners zouden laadapparatuur kunnen kopen, maar ook samen met Sunwoda kunnen investeren in en exploiteren van laadlocaties.De ambitie is fors: eind 2027 moeten 10.000 megawattlaadstations deel uitmaken van het netwerk. Waar die precies komen en welke autofabrikanten hun modellen geschikt gaan maken voor het systeem, is nog niet bekend.
Honderd kilometer per minuut vraagt context
Ook de claim van 100 kilometer bereik per minuut verdient enige nuance. Sunwoda vermeldt niet volgens welke testcyclus het bereik wordt berekend en welk energieverbruik daarbij hoort.
Als een auto bijvoorbeeld 700 kilometer totaal bereik heeft en van 10 naar 97 procent wordt geladen, komt daar theoretisch ongeveer 609 kilometer bij. Verdeeld over negen minuten is dat gemiddeld ongeveer 68 kilometer per minuut. De genoemde 100 kilometer zal dus betrekking hebben op het snelste gedeelte van de laadcurve of op een auto met een groter totaal bereik.
Daarmee is de ontwikkeling niet minder interessant. De techniek verschuift het probleem alleen steeds verder van de accu naar de rest van het systeem. Een accu die honderden kilowatts kan opnemen is één ding. Een auto, laadpaal, koelsysteem en elektriciteitsnet die dat vermogen allemaal aankunnen, zijn minstens zo belangrijk.
