Hoeveel capaciteit heeft een EV-accu nog over na 150.000 kilometer? Een analyse van ruim 500.000 onafhankelijke accutests laat opvallend grote verschillen zien. Mercedes en Hyundai scoren uitstekend, terwijl Tesla een stuk lager eindigt.
Wie denkt dat de accu van een elektrische auto na 150.000 kilometer flink versleten is, kan gerust ademhalen. Uit onderzoek van het Oostenrijkse batterijdiagnostiekbedrijf AVILOO blijkt dat veel moderne EV’s dan nog ruim 90 procent van hun oorspronkelijke bruikbare accucapaciteit over hebben.
Mercedes EQA houdt 94 procent over
AVILOO analyseerde twintig populaire EV-modellen met praktijkmetingen uit de periode 2022 tot 2026. Daarbij wordt gekeken naar de State of Health (SoH), die aangeeft hoeveel van de oorspronkelijke bruikbare accucapaciteit resteert.
De Mercedes-Benz EQA voert na 150.000 kilometer de ranglijst aan met een mediane SoH van 94 procent. De Hyundai IONIQ 5 volgt met 93,8 procent, terwijl de BMW i4 op 93,6 procent uitkomt. Ook de Hyundai Kona EV en Volvo XC40 Recharge blijven boven 92 procent.
Tesla niet in de top
Tesla staat opvallend genoeg niet tussen de koplopers. De Model Y noteert na 150.000 kilometer een mediane SoH van 90,3 procent. De Model 3 komt uit op 88,9 procent.
Dat betekent overigens niet dat Tesla-accu’s slecht zijn. Ook na 150.000 kilometer resteert het overgrote deel van de capaciteit. Onderaan staat de Nissan Leaf ZE1 met 86,3 procent. Zijn relatief kleine 40kWh-accu kan een nadeel zijn: voor dezelfde kilometrage zijn meer laadcycli nodig dan bij een grotere accu.
Twee identieke EV’s kunnen sterk verschillen
De opvallendste conclusie zit echter achter de gemiddelden. AVILOO constateert bij exemplaren van hetzelfde model verschillen tot 13,5 procentpunt in SoH. Bij de IONIQ 5 loopt de spreiding bijvoorbeeld op tot meer dan 12 procentpunt.
Accuslijtage hangt namelijk niet alleen samen met kilometers. Temperatuur, celchemie, snelladen, leeftijd en langdurig parkeren met een zeer hoge laadstatus kunnen eveneens invloed hebben.
Accugezondheid wordt cruciaal bij occasions
Dat maakt de resultaten vooral interessant voor de tweedehandsmarkt. Twee identieke EV’s met dezelfde kilometerstand kunnen een behoorlijk verschillende resterende actieradius én economische waarde hebben.
Een onafhankelijke accutest kan daardoor voor een gebruikte EV minstens zo belangrijk worden als de kilometerstand en onderhoudshistorie. De belangrijkste vraag bij een elektrische occasion wordt dan niet hoeveel kilometer hij heeft gereden, maar hoeveel accu er daadwerkelijk nog over is.
